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发布日期：2024-07-12 07:54 点击次数：67
文 | 车百智库2024欧洲杯官网入口，作家 | 陈鹏
近日，据多位知情东谈主士爆料，因为销量不睬思，保时捷中国为完成销售任务，遴荐向经销商压库。然而耗损卖车的经销商，已不肯承担强大的资金压力，因此部分保时捷经销商以住手提车“逼宫”总部，条款总部赐与补贴况且更换高管等。
这个劲爆音问已而把这个世界级的豪华汽车品牌推到风口浪尖。
从5月27日，保时捷中国和整体授权经销商发的一份共同声明也能看出，两边确乎聊过。该声明称，保时捷中国和整体授权经销商永远保执常态化对话机制，而这一次，两边进行了充分筹议，触及层面包括商务计谋、电动化转型等诸多限度。
好在两边刻下基本谈妥。据行业东谈主士披露，共同声明发布的转天，经销商照旧运转继续提车了。
不管怎么说，这场闹剧裸露了保时捷的逆境：
入华24年、也曾紧紧掌控百万豪车商场的保时捷，销量贯穿下滑，不再受中国白富好意思爱好。因此，“卖不动”的压力才传导给了经销商。豪车霸主也寂寥
保时捷干预中国商场之初，就明确了其高端品牌的定位，关于中国车主，它就是顶级德国汽车品性的代名词。它不单是是一种交通用具，更是一种身份和地位的绚丽。
保时捷的中枢上风在于其超卓的性能和无与伦比的驾驶体验。岂论是经典的911系列，照旧豪华SUV 卡宴，或是通达型轿车帕拉梅拉，保时捷的每一款车型齐能提供令东谈主心跳加快的加快性能和精确的操控感受。
2015年，保时捷在中国的销量初次卓著了好意思国，成为保时捷最大的单一商场。之后中国这一商场关于保时捷来讲，就一直是一只会生金蛋的鹅。
但是，滚动来的也很快：2023年，中国区保时捷请托量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷全球鸿沟内独一下滑的商场。失去了蝉联8年的保时捷最大单一市格局位。
2024年一季度，保时捷中国商场跌势延续，且膨胀全球。据一季度财报骄气，保时捷全球销量为77640辆，同比下滑4%。同期，中国商场的销量为16340辆，同比降幅近24%。而响应车辆确凿零卖请托的同期上险量则着落39.6%。零卖数据与批发数据的差距，标明经销商压库自得变得严重。
保时捷Taycan，是保时捷旗下首款纯电动跑车，于2019年9月4日慎重上市，售价区间为89.80-183.80万元。但刻下，由于销量压力，纯电跑车Taycan扣头不错作念到6.8折，也就是70.6万元起。而另一款将在年底请托纯电macan，已有经销商将初学级的Macan拉到44.8万元（优惠16万元）。据音问称刻下在世界的订单量不及20辆。经销商对这款车型也严重缺少信心。
缘何如斯？
在保时捷销量下滑的同期，其他异邦豪车品牌日子也不好过。
因为，2023年中国商场迎来了史无先例的价钱战以及新能源高端化波涛。
价钱战，打崩了平价车型的价钱体系，也打崩了豪华品牌的溢价才能。
一直在豪华品牌中掀不起波涛的凯迪拉克，本年先是因新款CT5上市就降价7.5万元冲上热搜，又因为CT4一批库存车裸车不到14万元再次冲上热搜，凯迪拉克打出别克的价钱，对品牌力的影响可思而知。
雷克萨斯传出了ES200一口价22.98万的音问，即就是放到农历新年之前，原价29.69万的ES200，也仅能给出4万元的现款优惠。
售价30万起的沃尔沃S60，刻下的优惠也接近8万元。BBA更无须过多先容，34C正资历着历史最大扣头的阶段，豪华B级车价钱，照旧下探到了搭伙B级车高配车型的价钱。
另一方面，中国自主品牌正在通过新能源车型向高端商场发起冲击。乘联会数据骄气，本年4月豪华品牌零卖销量为20万辆，同比下降11.6%，本年1-4月豪华品牌同比下滑2.2%。
违抗，40万元以上的新能源车型销量4月份同比增长106.1%，本年累计同比增长34.4%。30-40万的新能源车型销量更是累计同比增长68.3%。
值得一提的是，AITO问界M9四月销量达到15139辆，成为50万元以上全品类乘用车销量冠军，史无先例地澈底颠覆了外资品牌总揽豪华销量榜的历史。
不错说，中国新能源的卓著，改革了破钞者对居品价值的度量衡。
前不久麦肯锡发布的《2024麦肯锡中国汽车破钞者瞻念察》骄气，48%的受访者不肯意为外资品牌支付溢价，高于旧年调研的43%。剩下的受访者当中，仅有3%的东谈主好像接受高于中国高端品牌售价20%的溢价。
说到底，当初东谈主们欣忭涨价为这个溢价埋单，很猛进程上是因为在阿谁价钱区间，他们就是独一的可靠的遴荐；但是，伴跟着昔日几年国居品牌的崛起，新一代破钞者不仅领有更多的遴荐，更关节是更多的需求痛点赢得了知足。
相较之下，保时捷们好像还守着燃油车的资本，站在原地。
极力自救
濒临困境，保时捷并非漫不精心。日前，被大量车迷视为“dream car”的保时捷911，发布了史上首款混动版车型，尾标Carrera GTS。
大家集团曾说过，保时捷911将会是集团悉数居品线中终末一个“搭载电气化手艺”的经典车型。而刻下，无疑是时候了。
保时捷911混动版亮相，也意味着保时捷向“2030年纯电车型占比80%”这一电气化目的所作出的努力。
关于以跑车著名的保时捷来说，“忠于跑车的极致驾驶乐趣”尤为紧要，即使在新能源转型流程中也享有靠前的优先级。
911 Carrera GTS不是插混，没法充电也不成纯电直驱，其精髓是T-Hybrid 能源系统，摄取全新的3.6升水平对置发动机+全新研发的电动废气涡轮增压器，以及一台集成在PDK变速箱的P2电机。
从保时捷官方提供的数据来看，它比上一代纽北圈速快了8.7秒，零百加快快了0.3秒，最高车速也提高到了312km/h。
混动911愈加强劲的性能，线路着保时捷911在转型中关于驾驶乐趣的坚执。
这确乎是支执保时捷之是觉得保时捷的原理，联系词保时捷在新能源之路上也存在昭彰的短板，比如智能化。
新款911初次配备了全数字化神态组，摄取了12.6 英寸曲面神态骄气屏+10.9英寸中控屏的组合，还不错下载主流第三方哄骗软件。
这对保时捷来说，无疑是天大的卓著。但和卷到飞起的国产车智能化水平比拟，这种5年前的手艺水平，确乎有些乏善可陈。
某种进程上，中国商场的变化确凿太快、也太过私有。谁也预思不到，全部冲击高端化的中国汽车品牌，在翌日会把商场带向何方。
但不错细则的是，保时捷也曾涨价卖车、物以稀为贵的高溢价才能，在今天正在逐步流失。如何应答正呈现出全新面容的中国商场，是保时捷今天必须解的一谈贫乏。
结语
按照保时捷的绸缪目的，2025年新能源车型销量要占到总销量的一半，到2030年纯电车型比例将达到80%以上。但留给它的时期毅然至极进军。
思要在中国商场挽尊，保时捷就必须放下身体，将更多元气心灵放在了解高端用户的确凿需求上，展现出更强的居品力。
在中国这片汽车热土上，各方诸侯已撺拳拢袖，改写豪车商场的脚本，国居品牌照旧迈出了一大步。百年的汽车历史也向自后者预示着：期间更替之下，莫得东谈主不错永守王位、长青不衰。
